借著騰勢D9一款MPV在國內車市嶄露頭角之后，騰勢汽車順勢發布了一款面向SUV市場的新品——定位純電轎跑SUV的騰勢N7正式殺入高端純電SUV市場，售價30.18萬至37.98萬元。那么，在強手如云的純電SUV市場中，集成了比亞迪多種“黑科技”技術加持的騰勢N7，能否延續“老大哥”騰勢D9在MPV領域的黑馬成色？日前，筆者就搶先在中山試駕體驗了該車。

靜態體驗
“小胡子獵跑”造型殺入純電SUV高端細分市場

獵跑SUV獨特的姿態魅力，是如今吸引年輕汽車消費用戶的法寶。外觀上，騰勢N7集獵裝車、轎跑、SUV于一身，官方對其的定位是“優雅、運動、豪華的智能豪華獵跑SUV”。上一臺如此定位而又在市場獲得不俗反響的，是極氪001。

具體來看，騰勢N7車頭最具辨識度的，莫過于兩側采用棱角分明的狹長燈組，活像一對“小胡子”，搭配發動機艙蓋隆起的筋線，讓這款車看上去十分具有運動氣息。同時，該車采用當下新能源車型慣用的封閉式格柵設計，在提升視覺美感的同時還優化了風阻系數。

車身側面來看，新車采用了溜背式轎跑SUV的車身結構，車身尺寸的長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm，較極氪001要小上一圈。車尾采用當下流行的貫穿式尾燈組，搭配兩側大尺寸C型導流槽裝飾，跟比亞迪王朝家族的車尾設計頗為相似，而且質感更勝一籌。

新車內飾整體依舊延續騰勢D9的設計風格，中控臺配備大尺寸液晶屏，同時還有全液晶儀表以及副駕駛屏幕，方向盤換裝了三輻式設計，擋把區域基本沒變。另外值得一提的是，騰勢N7車內音響系統首次與帝瓦雷合作，實際體驗下來效果不俗。就細節上可以看到，騰勢N7的內飾做工和用料延續了“精裝版比亞迪”的風格，加上奔馳設計元素在細節部分的加持，筆者認為新車內飾的整體水準和蔚來、極氪、理想等基本處于同一水平。

動態體驗
黑科技加持：云輦“智能底盤”提升操控

騰勢承載了比亞迪王朝系列、海洋系列向上的高端市場。因此，在旗艦品牌仰望出現前，比亞迪自然會將自家最好的新能源動力和智能化技術注入騰勢。譬如，比亞迪最新發布的云輦-A智能空氣車身控制系統，就率先出現在了騰勢N7上。

此前，大多數汽車品牌都在強調智能座艙和智能輔助駕駛，智能底盤則沒有涉及。作為比亞迪旗下多套智能車身控制解決方案：云輦系統包括了云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X。其中，云輦-A則是多腔空氣懸掛的智能化拓展，它通過加速度傳感器，以及云輦智算中心計算相關參數，改變空氣彈簧的充氣量以及減震器的阻尼。

簡單來說，云輦-A系統除了可以做到控制車身高度外，還可控制整個底盤的制動、驅動、轉向，使整車在舒適性、平穩性、支撐性、通過性方面的智能化底盤的駕駛體驗。

騰勢N7配備了空氣懸架，可通過底盤升降，保證了車輛通過性，又滿足了低趴造型設計，整車更為運動流暢。

工作人員告訴筆者，目前N7的第一個階段主打操控，包括通過智能底盤的iADC智能漂移控制系統、智能矢量控制和 CCT 智能舒適控制系統、云輦-A智能空氣車身控制系統(標準版)等來實現。值得一提的是，這些后續還能通過遠程OTA升級來實現更多的功能。

確實，在這些黑科技的加持下，筆者僅僅通過城市快速路段的實際駕駛，便能感覺到騰勢N7在底盤表現較比亞迪王朝、海洋家族車型明顯提升了一個臺階。無論是急加速還是剎車，騰勢N7都沒有出現一般純電車型常見的“點頭”“抬頭”等情況，對于車內乘客來說這意味著不容易暈車；底盤對于路面顛簸的過濾的比較舒適，底盤隔音水平不俗，而45扁平率的馬牌輪胎也同時給駕駛者保留了一定的路面信息。配合上方向盤相對厚重的轉向手感，整臺車給駕駛人的信心上限比較高。至于官方強調騰勢N7底盤具備相當高的專業賽道可玩性和操控極限，這點筆者需要等到有道路條件的時候再另行體驗了。

至于大家關心的動力和續航性能方面，騰勢N7基于比亞迪e平臺3.0打造，采用全球首款量產八合一電動力總成，擁有最大功率為390kW的動力性能，零百加速僅需3.9秒。補能體系上，騰勢N7在公共充電樁場景采用雙槍超充，可實現充電4分鐘補能100公里、15 分鐘 350 公里。兩驅版車型續航為702公里，四驅版車型續航為630公里。

筆者評車
借勢騰飛高端市場的又一塊“試金石”，
騰勢N7成色幾何？

眾所周知，騰勢最早是比亞迪與奔馳聯合打造、專注于新能源豪華汽車市場的品牌。然而，真正讓比亞迪對騰勢品牌的躊躇滿志的，并非合作伙伴奔馳的光環，而是源自騰勢D9熱銷以及在高端MPV細分市場的領跑：今年3到6月，騰勢D9的實現了連續4個月銷量破萬，單車銷售均價超42萬元。要知道，銷量和價格在國內MPV市場的雙領跑，這曾是過去多年來別克GL8牢不可破的“寶座”。

騰勢D9打破了合資品牌對國內高端MPV多年的壟斷。

確實，作為一個全新的國產新能源品牌，騰勢能夠取得這樣的成績，出乎了很多人的意料。而前有騰勢D9為騰勢品牌打響頭炮，后有比亞迪刀片電池、CTB電池車身一體化、智能車身控制系云輦-A技術加持，騰勢N7的“出身”條件確實比老大哥騰勢D9更優越。

不過在筆者看來，騰勢N7所在純電動市場的邏輯，和騰勢D9所在插電混動市場的邏輯完全不同。舉個例子，在當前純電動中型SUV市場，粗略一算，騰勢N7的潛在競品接近20款，比較直接的競品是特斯拉Model Y、蔚來ES6、小鵬G6、極氪001、寶馬IX3、奧迪Q5 etron、智己LS7等車型。相比起騰勢D9在MPV插電混品類卻沒有競品的巨大優勢，騰勢N7所面臨的市場競爭顯然要激烈的多。

因此，要實現走量這個目標，單是打敗BBA的電車競品，顯然是遠遠不夠的。更多的競品，會是在與騰勢N7價格差不多甚至明顯比其更低的產品，譬如特斯拉Model Y、小鵬G6、極氪001等。那么問題來了：如今比亞迪試圖通過”品牌+技術“實現騰勢N7的高溢價，消費者認可度會有多高呢？它的后續銷量表現，將是它向市場給出最直接的答案。

編輯  徐璇   二審  肖良津   三審  賴友生